A partir de las transformaciones operadas en el sector como consecuencia del proceso de transferencia de los ramales de carga de Ferrocarriles Argentinos a concesionarios privados, producida en 1991, las líneas férreas vinculadas a la ciudad fueron otorgadas a las empresas Ferroexpreso Pampeano y Ferrosur Roca.

Ferroexpreso Pampeano es quien realiza el mayor porcentaje del traslado de cereales y subproductos a las terminales de granos localizadas en el Puerto de Bahía Blanca. Las cifras referidas a los volúmenes transportados muestran un notable incremento desde el inicio de la actividad. Los principales productos transportados son trigo, maíz, girasol, soja, pellets y aceite. En general, el origen de las cargas son las zonas centro y norte de la Provincia de Buenos Aires y este de la Provincia de La Pampa.

También presenta una importancia destacada el transporte de productos petroquímicos desde las plantas del Complejo Petroquímico local hacia Buenos Aires. Los traslados son realizados principalmente por Ferrosur Roca y estos productos constituyen el principal rubro que opera esta empresa en la ciudad. En 1998 el movimiento anual fue de aproximadamente 300.000 toneladas de productos procedentes de Polisur e Indupa, tanto a granel como en contenedores. Este movimiento ha experimentado un crecimiento de aproximadamente un 25% desde el inicio de sus actividades en el año 1993. También realiza transporte de cereales con destino al puerto local, pero en menor magnitud que la empresa citada anteriormente. Los mayores despachos de cereal transportados por Ferrosur se realizan hacia el Puerto de Quequén, desde donde salen los embarques con cereales provenientes de la zona de Balcarce, Azul y Tandil.

La actividad del transporte ferroviario de carga presenta alentadoras expectativas basadas fundamentalmente en las perspectivas de traslado de la producción de Profertil que, según los encargados del proyecto prevé enviar aproximadamente un 30% del fertilizante a la zona norte de la Provincia de Buenos Aires y sur de Santa Fe y Córdoba.

Red vial y ferroviaria »
La destacada red de carreteras que confluye en la ciudad la vinculan con diferentes regiones del país. En efecto, entre las principales conexiones viales de Bahía Blanca con el resto del territorio argentino pueden mencionarse las rutas nacionales 3, 22, 33, 35, 229 y 252 y las provinciales 51, 007-01, 007-05, 007-06. Resulta significativo señalar la reciente culminación del camino de circunvalación que permite que el flujo vehicular rodee la ciudad sin necesidad de ingresar en la misma.

Con respecto a la red ferroviaria, sin duda, el Puerto ha jugado un papel fundamental en la consolidación del sistema durante las últimas décadas del siglo pasado. En efecto, el tendido de líneas por parte de capitales ingleses y franceses respondió a la necesidad de dar salida a las producciones del país hacia los mercados externos. Estos ramales comunican al puerto local con la Capital Federal y con las regiones mesopotámica, centro, cuyana y norpatagónica.

Proyecto Ferrocarril Trasandino del Sur »
La posibilidad de concretar el proyecto del Ferrocarril Trasandino que uniría las ciudades portuarias de Bahía Blanca con Talcahuano-Concepción (Chile) a través del corredor bioceánico será un factor que dinamizará aún más la operatoria del puerto local. Además, no sólo significará un elemento de integración con la región trasandina, sino que también promoverá el desarrollo de una vasta zona de nuestro país. Por otro lado, además de facilitar el intercambio comercial recíproco, permitirá el tráfico de productos chilenos hacia el mercado europeo y de la costa este de Estados Unidos, así como de productos nacionales con destino a los mercados asiáticos y a la costa oeste de Estados Unidos a menores costos

El enorme interés que genera respecto a las perspectivas para el Puerto de Bahía Blanca y su hinterland está dado no sólo por la posibilidad de exportar productos de Bahía Blanca y una amplia zona de la Provincia de Buenos Aires, sino también por la posibilidad de que los productos brasileños puedan llegar por barco al puerto local, para luego ser transportados por ferrocarril y/o carretera al país trasandino. Desde este enfoque, el proyecto tiene un interés no sólo binacional, sino multilateral, involucrando a través de nuestro puerto al enorme mercado brasileño.

Teniendo en cuenta la gran competencia que existe en el comercio internacional y la urgente necesidad de acceder a nuevos mercados, especialmente sobre el Pacífico, donde se desarrolla gran parte del comercio mundial, resulta fundamental buscar una estrategia de salida hacia este océano. En este sentido resulta interesante contar con una alternativa como el Corredor que permitirá una importante reducción de fletes y consecuentemente mayor competitividad para los productos argentinos.